Hier die vollständigen Ergebnisse der Untersuchung aus dem vergangenen Jahr:

Ein weiteres, fast unglaubliches Beispiel für das neue deutsche Versagen in Sachen Infrastruktur ist auch die marode Köhlbrandbrücke in Hamburg, die nun erneuert werden soll. Erst in 20 Jahren, das rechnet der Senat, soll sie fertig saniert sein, die Kosten belaufen sich auf bis zu 5,3 Milliarden Euro.

Lastwagen fahren auf der Köhlbrandbrücke im Hamburger Hafen.

Bei der anderen Hälfte der 25 Brücken, die der „Bundesgütegemeinschaft Instandsetzung von Betonbauwerken e.V.“ untersucht hat, liegen die Zustandsnoten im Bereich von 2 bis 2,9, was einem befriedigenden bis ausreichenden Bauwerkszustand entspricht.

Genaue Zahlen dazu, wie viele Brücken in Deutschland insgesamt sanierungsbedürftig sind, liegen dem Bundesverkehrsministerium nicht vor, denn während der Bund für den Großteil der Autobahnbrücken zuständig ist, kümmern sich Länder und Kommunen um die restlichen Brücken.

Fast 11.000 marode Fernstraßen-Brücken!

Von den insgesamt 40.100 Brücken im Bundesfernstraßennetz müssen nach Angaben des Bundesverkehrsministeriums 4.000 in den nächsten zehn Jahren saniert oder ersetzt werden. Diese Zahl bezieht sich allerdings ausschließlich auf die Zahl der Brücken, die unter die Zuständigkeit des Bunds fallen.

Eine aktuelle Untersuchung des Bunds für Umwelt und Naturschutz Deutschland (BUND) hat ergeben, dass insgesamt – also inklusive der Brücken unter kommunaler und Länder-Zuständigkeit – sogar fast dreimal so viele Fernstraßenbrücken in einem maroden Zustand sind.

Die im Juni 2024 veröffentlichten Ergebnisse der Untersuchung offenbaren: Bundesweit sind gut 11.000 Brücken auf Autobahnen und Bundesstraßen sanierungsbedürftig.

Das Verkehrsministerium behauptet trotzdem: „Die Autobahnbrücken sind sicher“. Gegenüber NIUS teilte eine Sprecherin mit: „Das BMDV hat alle modernisierungsbedürftigen Brücken im Blick.“

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