Spar-Hammer bei VW: „Ich rechne ganz klar mit einem Stellenabbau in der gesamten Autoindustrie“

Bei dem angestrebten Programm der Marke Volkswagen würden sämtliche Kosten und Themenbereiche kritisch geprüft, hieß es von der Sprecherin. Kein Bereich werde bei dem Sparprogramm also ausgelassen. Auf die 8000 Jobs als Zahl möchte man sich trotzdem nicht festlegen. „Ein pauschales Abbauziel der Mitarbeiteranzahl gibt es bei Volkswagen nicht“, sagte die Sprecherin. Man versuche stattdessen, mit Instrumenten wie Altersteilzeit zu arbeiten. 

Stefan Bratzel sieht den Umstieg auf E-Mobilität als Katalysator für den Stellenabbau.

Experte: Stellenabbau in der gesamten Industrie

„Ich rechne ganz klar mit einem Stellenabbau in der gesamten Autoindustrie“, sagt Stefan Bratzel, Leiter des Center of AManagement an der Fachhochschule der Wirtschaft in Bergisch Gladbach gegenüber NTV. „Die deutsche Autoindustrie muss sparen, sparen, sparen“, bestätigt Frank Schwope, Lehrbeauftragter für Automobilwirtschaft an der Fachhochschule des Mittelstands.

E-Mobilität als Grund für Spardruck

Bereits vor fünf Jahren schätzte Bratzel, dass die Transformation auf E-Mobilität in der Branche rund 800.000 Arbeitsplätze kosten würde – inklusive Stellen in Produktion, Handel, Service. Diese Einschätzung sieht er jetzt bestätigt. Ein Verbrennermotor benötigt etwa viermal so viele Bauteile wie ein elektrischer Antrieb.

Gegenüber NTV sagt der Experte: „In der Verwaltung muss man sich fragen, wie viele Leute man braucht. [...] Tesla schafft es mit deutlich weniger als VW.“ Der Experte geht aber nicht davon aus, dass große Werksschließungen anstehen – wie zuletzt bei Ford in Saarlouis. Schwope vermutet zusätzlich, dass die chinesischen Autobauer sich in Europa niederlassen werden und so wieder den Bedarf an industrienahen Fachkräften steigern.

Chinesische Konkurrenz sorgt für Preisdruck

Experte Schwope erwartet, dass neben Tesla in den kommenden Jahren zahlreiche chinesische Hersteller nach Europa drängen werden.

Gemäß Bratzel müssen deutsche Hersteller dann mit Innovation punkten, denn der Preiskampf wird immer zugunsten Chinas ausgehen, da dort Rohstoffe und Arbeitsleistung günstiger bezogen werden kann. Der Transport nach Europa fällt mit Kosten im dreistelligen Bereich nicht ins Gewicht. Es brauche höhere Ladeleistung und Reichweite und mehr Digitalisierung. 

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„Sie müssen mindestens so innovativ wie teurer sein, sonst funktioniert es auf Dauer nicht“, sagt Bratzel zu NTV.

Kernmarke Volkswagen wirft nicht genug Gewinn ab

VW-Markenchef Thomas Schäfer will mit einem Sparprogramm die Ergebnisse der chronisch renditeschwachen Kernmarke der Wolfsburger heben. Bis Ende 2026 sollen so zusammengenommen zehn Milliarden Euro zusammenkommen, damit VW Pkw es auf die angestrebte Umsatzrendite von 6,5 Prozent bringt – zuletzt lag sie in den ersten neun Monaten 2023 bei 3,4 Prozent. Schäfer hatte bereits angedeutet, dass es unter anderem Einsparungen durch markenübergreifende Produktion in der sogenannten Markengruppe „Core“ geben solle. Zu dieser gehören neben VW Pkw noch Seat/Cupra, Skoda und die leichten Volkswagen Nutzfahrzeuge (VWN).

VW-Markenvorstand zusammen mit Konzernchef Oliver Blume (links) bei der Präsentation des neuen VW Tiguan.

Details zum Sparprogramm liegen noch nicht vor. Laut Handelsblatt dürften sich die Verhandlungen mit der Arbeitnehmervertretung bis in das kommende Jahr ziehen. Demnach stehen allerdings für das Jahr 2024 bereits alle erforderlichen Maßnahmen, diejenigen für die Folgejahre müssen noch festgezurrt werden.

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